Salah satu motorsport Honda yang baru saja dirilis PT. AHM untuk dipasarkan di Indonesia adalah Honda CBR 1000RR Fireblade SP 2015. Motor yang termasuk ke dalam kategori Big Bike Honda ini merupakan model terbaru dari seri CBR 1000 cc yang sudah cukup populer di kalangan para pecinta motor superbike di dunia. Nah, pada kesempatan ini Motor Cihuy akan mengenalkan secara lebih dekat mengenai hasil review dan spesifikasi Honda CBR1000RR Fireblade SP ini kepada anda para pembaca setia blog ini.
Persaingan teknologi yang semakin ketat di segmen ini yang diwarnai dengan senjata baru dari beberapa pabrikan seperti Aprilia, Ducati, Kawasaki dan Yamaha menjadikan Honda lebih sulit untuk memenangkan kompetisi ini. Tapi sesuai dengan hasil test ride yang dilakukan oleh Tom Roderick seperti yang ditulis dalam situs Motorcycle.com, bahwa motor ini telah menunjukkan kemampuannya sendiri, bahkan ia memprediksi Honda CBR 1000RR SP ini akan mengungguli para pesaingnya.
Review
Harus diakui bahwa tidak semua teknologi yang diterapkan pada sebuah motor superbike akan memberikan pengalaman berkendara yang mengesankan. Namun Tom Roderick menggambarkan dirinya ketika menunggangi motor CBR 1000 RR ini cukup hanya dengan menaikinya saja kemudian menyesuaikan tuas kopling dan spion, dan mulai berjalan dengan mode standar tanpa menggunakan kekuatan mode dan merubah pengaturan lainnya, ternyata flagship dari superbike Honda ini mampu memberikan pengalaman berkendara terbaik yang merupakan gambaran murni dari karakter Honda CBR1000RR Fireblade SP.
Lalu apa yang membuat CBR1000RR SP 2015 ini berbeda dari model sebelumnya? inilah beberpa bagian yang membuatnya tampil sebagai generasi terbaru dari keluarga Honda CBR :
- Suspensi depan menggunakan tipe inverted fork berdiameter 43mm dari Öhlins NIX30 yang pengaturannya bisa disesuaikan sepenuhnya (fully adjustable).
- Suspensi belakang berasal dari merek yang sama dengan jenis Unit Pro-Link Öhlins shock (fully adjustable).
- Rem depan menggunakan Brembo M4 with four-piston calipers and 320mm floating rotors.
- Kedua rodanya menggunakan Ban merek Pirelli Diablo Supercorsa SC
- Rangka yang lebih ringan
- Jok dengan model solo seat cowl
- Kepala silinder, saluran intake dan exhaust system menggunakan model baru.
- Menggunakan pistons khusus dan connecting rods
- New Handlebar positions and relocated footpegs
- Bubble Windscreen
- Skema cat tim Repsol Honda dengan pilihan nomor Marc Marquez atau Dani Pedrosa
Sebelumnya Tom Rederick pernah menguji CBR 1000RR Non SP dengat alat dyno-test, hasilnya daya maksimum dicapai pada angka 144,3 hp pada putaran mesin 10.400 Rpm dan torsi sebesar 74,6 lb-ft pada 7.500 Rpm. Dengan model SP yang menggunakan pistons khusus dan connecting rods yang berfungsi untuk mendukung keseimbangan dan beratnya serta perbaikan pada kepala silinder, air intake dan exhaust tract harusnya akan menghasilkan tenaga yang lebih besar. Mesin 999 cc 4 sinder yang diletakkan segaris mampu menyalakan motor CBR1000RR SP ini nyaris tanpa getaran yang biasanya menimbulkan ejala kesemutan pada putaran menengah. Tenaga di putaran rendah bukan merupakan poin utama kekuatan mesin, tetapi sekali keluar dari putaran bawah Honda CBR ini langsung melesat ke depan dengan jejak yang tidak terlihat. Manipulasi Throttle juga sangat mengagumkan tanpa ada gerakan kasar yang selalu diidentikkan dengan sepeda motor bermesin injeksi.
Rem bukan merupakan varian dari M50, tetapi berjenis radial-mount dengan monoblock Brembo M4s menyediakan semua daya hentinya ketika kita membutuhkannya di jalan. Untuk penggunaan jalan raya, fitur ABS akan menjadi tambahan yang sangat membantu, namun sayangnya ini hanya tersedia pada model Eropa. Upside-down berdiameter 43mm inverted fork milik Öhlins yang bisa disesuaikan sepenuhnya dan TTX shock adalah bintang dari model SP ini. Suspensi ini bekerja dengan menggunakan sistem katup sesuai spesifikasi Honda, unit tersebut menyediakan jenis kekencangan dan kontrol dan hanya top-shelf suspension berharga mahal yang bisa melakukan ini.
Honda merevisi posisi tempat duduk dengan memundurkan pijakan kaki pengendara (footpegs) 10mm ke belakang, dan clip-ons miring lima derajat lebih rendah dan tersebar. Sementara ini tidak meningkatkan tingkat kenyamanan untuk keperluan berkendara di jalan umum namun ini menghasilkan posisi yang lebih ergonomis untuk kepentingan balap di sirkuit. Jok pada CBR 1000RR SP ini juga dikatakan Honda sedikit lebih kuat daripada model sebelumnya, tapi jika kita tidak mencoba membandingkannya dengan model sebelumnya mustahil untuk tahu persis perbedaannya. Namun, kursi tidak selalu sulit, sebagai tidak atau fotografer-sepanjang-untuk-the-naik, Evans Brasfield, mencatat keluhan tentang kursi kekakuan.
Dengan semua aplikasi teknologi canggih yang diterapkan pada CBR1K SP ini, perlu dicatat bahwa motor ini dilengkapi dengan slippers clutch. Ini akan memberikan bantuan kepada pengendara selama menaiki jalan yang agresif, namun itu akan dihargai bahkan lebih ketika berada pada lintasan balap dengan kecepatan dimana tingkat agresi lebih daripada di jalan raya biasa.
Untuk mengetahui data teknisnya mari kita lihat spesifikasi Honda CBR 1000RR Fireblade SP 2015 di bawah ini :
Untuk mengetahui data teknisnya mari kita lihat spesifikasi Honda CBR 1000RR Fireblade SP 2015 di bawah ini :
Spesifikasi Honda CBR1000RR SP 2015
- Harga : On The Road Jakarta Rp 575.000.000,-
- Kapasitas Mesin : 999cc
- Jenis Mesin : liquid-cooled inline empat silinder
- Bore x Stroke : 76mm 55.1mm
- Kompresi : 12.3: 1
- Sistem bahan bakar : Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) with 46mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
- Sistem Transmisi : Close-rasio enam kecepatan
- Daya Maksimum : 133 kW @12.250 Rpm
- Torsi Maksimum : 114 Nm @10.500 Rpm
- Final Drive : #530 O-ring-sealed chain
- Tipe Rangka : Twin-Spar Aluminium
- Suspensi depan : 43mm Ohlins inverted fork with spring-preload, rebound and compression damping-adjustability
- Suspension belakang : Unit Pro-Link Ohlins Shock with spring-preload, rebound and compression-damping adjustability
- Rem depan : Brembo four piston calipers with floating 320mm dual discs
- Rem belakang : Single piston caliper 220mm disc
- Ban depan : 120/70ZR-17 radial
- Ban belakang : 190/50ZR-17 radial
- Ketinggian jok : 32,2 inchi.
- Wheelbase : 55,5 inchi.
- Rake / Trail : 23,0 ° / 96.0mm (3,7 in.)
- Berat : 440,9 lbs.
- Kapasitas bahan bakar : 4,6 gal.
- MPG : 37,1 MPG
- Warna : Repsol Champion Spesial
- Garansi : Transferable one-year, unlimited-mileage limited
source : http://www.motorcycle.com/
